[证券融资软件]奔馳告訴寶馬、奧迪:“老子回來了”

2021-02-12 18:53:29 61 配资开户 奔馳,告訴,寶馬,奧迪,老子,回來,來了,奔馳告訴寶馬、奧迪

  [導讀]奔馳用強大的產品力和銷量數據告訴寶馬、奧迪,“老子回來了。”

文/曹�希

作為一個曾經誓死要買A3作為人生第一輛車的人,在2015年被奔馳GLA、GLE、GLC等一系列推出的新車迷的神魂顛倒,不能說是變了心,但是確實被驚艷了。


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人生第一次關注奔馳,是從2013年年底熱播韓劇《來自星星的你》里面,千頌伊開的那輛“小笨笨”E400開始,覺得奔馳有點意思了。然后從那之后,每次在街上看到奔馳的一系列車型,都會和業內小哥們不約而同的點點頭,然后相視一笑。

“奔馳變得不一樣了,你有沒有覺得?”這是同業內朋友聊奔馳時問的最多的一句話。但是哪里不一樣了,卻很難用言語來形容。可能是在經歷了奔馳長達數年的低谷期,我們很難看清楚這種強勢回歸是因為這終究是一個“看臉的時代”,還是人們對寶馬、奧迪產品期望過高而得不到回應的審美疲勞。

但從2015年開始,奔馳用強大的產品力和銷量數據告訴寶馬、奧迪,“老子回來了。”

奔馳強勢回歸

2016年1月11日上午,戴姆勒-奔馳集團董事長蔡澈帶著全新一代奔馳E級轎車來到汽車之城底特律的北美車展現場,而在三天前的1月8日,奔馳剛剛公布了2015年銷售數據,強勁的在華銷量幫助奔馳品牌在全球銷量方面達到了1,871,511台,同比勁增13.4%。

而在同一時間,老對手奧迪也公布了其2015年的銷量數據,雖然奧迪汽車CEO魯珀特·施泰德一再強調,“2015年的成績証明奧迪正嚴格按照預計規劃穩步發展,並成功度過了充滿挑戰的一年。”但是奧迪增長幅度僅為3.6%,至1,803,250輛的銷量數據,卻讓施泰德的這一番話感覺有點可笑。


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明顯,相比于施泰德,在底特律的蔡澈找到主場的感覺,“到2020年,奔馳會成為全球高檔車市場銷量第一,這也是一種期許。”雖然蔡澈也表示銷量第一並不一定是品牌第一,還要看產品力是否領先,市場是否領先,客戶感受是否領先。

但是,從言語之間或許能聽出蔡澈的野心,暫時的干掉奧迪並不是奔馳的終極目標,重奪全球第一才是。

從目前看來,寶馬仍然是奔馳重奪世界第一道路上的最大障礙,但從寶馬全年同比僅增長5.2%,銷售191萬輛的銷量數據來看,奔馳與之僅差4萬輛。而這“四萬輛之差”蔡澈把希望寄托在了中國市場。

“6年前的問題是我們對中國市場不理解,對合作伙伴不很了解,合資雙方的親密程度也不夠,這是重要原因,”蔡澈坦然面對著幾年前奔馳在華銷量數據略顯“難看”的原因,“但是在現在隨著新產品的投入,我們還會增加在中國市場的投資。”

戴姆勒集團表示,去年奔馳品牌在中國推出了超過15款全新或改款車型,其本土化制造能力及經銷商綱絡均得到大幅擴展。而截至目前,奔馳在中國的經銷商數量接近500家。

“所以去年,我們的銷量比以往任何時候都高,我們在三個重要地區都獲得了銷量增長,其中包括歐洲、北美和亞太。但在此期間,中國市場的表現尤為搶眼,我們在中國的增速遠高于當地市場的整體增速。”蔡澈表示。

中國效應

多數車企如今是“中國市場論英雄”,就如全新奔馳C-Class車型被認為是中國市場增長的主要成因。去年,該車型的在華銷量大幅提升了40.1%,至443,909台。戴姆勒方面表示,或將于2016年上半年上市的新款E-CLass車型有望為該品牌持續推動銷量增長。

“我們預計2016年的銷量將在全新E-Class車型的幫助下得到進一步提升。”梅賽德斯奔馳負責銷售的董事會成員奧拉·凱勒紐斯在一份聲明中表示。


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談到與蔡澈一起亮相底特律的全新一代奔馳E級轎車,蔡澈極為自豪的表示,“奔馳一定要了解中國市場的情況,並根據變化做出調整。如果說奔馳S級轎車是巔峰之作,那麼奔馳E級轎車就是我們的支柱產品。”

雖然2015年奧迪在華銷量仍遙遙領先于寶馬、奔馳,但這是該品牌在進入中國市場26年以來首次出現銷量負增長,銷量下跌1.4%至570,889輛。除豪華汽車品牌之間的競爭日益激烈外,奧迪主力車型進入換代末期、合資公司管理層變動以及母公司大眾“排放門事件”等對奧迪品牌2015年的在華表現構成了一定影響。

數據顯示,奧迪旗下中大型車A6L、中型車A4L、緊湊型SUV Q3及中型SUV Q5在過去的一年中均在各自的細分市場上遭受了寶馬及奔馳品牌的有效追擊。

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